航空權(quán) ：是指國(guó)際航空運(yùn)輸中的過境權(quán)利和運(yùn)輸業(yè)務(wù)權(quán)利，也稱國(guó)際航空運(yùn)輸?shù)臉I(yè)務(wù)或空中自由權(quán)。它是國(guó)家重要的航空權(quán)益，必須加以維護(hù)，在國(guó)際航空運(yùn)輸中交換這些權(quán)益時(shí)，一般采取對(duì)等原則，有時(shí)候某一方也會(huì)提出較高的較高的交換條件或收取補(bǔ)償費(fèi)以適當(dāng)保護(hù)本國(guó)航空企業(yè)的權(quán)益。
來源： 二次世界大戰(zhàn)后，西方國(guó)家認(rèn)為戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)時(shí)，天空的控制權(quán)非常重要。和平后，于1944年在芝加哥就有關(guān)天空控制權(quán)問題簽署了著名的《芝加哥協(xié)定》，該協(xié)定草議出兩國(guó)間協(xié)商航空運(yùn)輸條款的藍(lán)本，而有關(guān)條款仍沿用至今。
各類航權(quán)介紹（從本國(guó)權(quán)利角度說明）：
第一航權(quán) ：領(lǐng)空飛越權(quán)
在不著陸的情況下，本國(guó)航機(jī)可以在協(xié)議國(guó)領(lǐng)空上飛過，前往其他國(guó)家目的地。
例：北京一舊金山，中途飛越日本領(lǐng)空，那就要和日本簽訂領(lǐng)空飛越權(quán)，獲取第一航權(quán)，否則只能繞道飛行，增加燃料消耗和飛行時(shí)間。
第二航權(quán) ：技術(shù)經(jīng)停權(quán)
本國(guó)航機(jī)可以因技術(shù)需要（如添加燃料、飛機(jī)故障或氣象原因備降）在協(xié)議國(guó)降落、經(jīng)停，但不得作任何業(yè)務(wù)性工作如上下客、貨、郵。
例如：北京一紐約，如果由于某飛機(jī)機(jī)型的原因，不能直接飛抵，中間需要在日本降落并加油，但不允許在該機(jī)場(chǎng)上下旅客和貨物。此時(shí)就要和日本簽訂技術(shù)經(jīng)停權(quán)。
第三航權(quán)：目的地下客權(quán)
本國(guó)航機(jī)可以在協(xié)議國(guó)境內(nèi)卸下乘客、郵件或貨物。
海關(guān)高效服務(wù)保障鐵空聯(lián)運(yùn)試運(yùn)行連云港口岸跨境運(yùn)輸再添新模式寧波海關(guān)查獲萬余個(gè)假冒名牌包“暖”心措施助力液化石油氣高效通關(guān)不以真面目見人的兩用物項(xiàng)管制貨物上海二手電動(dòng)叉車進(jìn)口通關(guān)湛江海關(guān)快速驗(yàn)放今年首批出口荔枝沈陽海關(guān)助力新能源汽車企業(yè)開拓海外市場(chǎng)加工中心進(jìn)口報(bào)關(guān)報(bào)檢攻略
