近日，國務(wù)院公布《廣州南沙深化面向世界的粵港澳全面合作總體方案》，對南沙增強國際航運物流樞紐功能作出重要部署。6月20日，首票“灣區(qū)一港通”進口貨物在廣州南沙港順利通關(guān)，南沙海港對珠江沿岸內(nèi)河碼頭的輻射帶動作用進一步增強。
6月20日晚8時，從日本橫濱港啟運的國際貨輪靠泊廣州南沙港，船吊起重機將一個個裝載著汽車空調(diào)壓縮機、角度傳感器等進口汽車零配件的集裝箱迅速卸載。這批貨物應(yīng)用“灣區(qū)一港通”進口模式，自廣州南沙港通過駁船運往廣州花都港，并在花都海關(guān)的監(jiān)管下完成通關(guān)手續(xù)。廣州花都港成為首個正式開通進口貨物“灣區(qū)一港通”模式的內(nèi)河港口。與以往的轉(zhuǎn)關(guān)模式相比，貨物在南沙海港全程無紙化操作，快速分流到購買這批物資的廣州花都東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司企業(yè)所在地辦理通關(guān)手續(xù)，不僅減少了重復(fù)裝卸的環(huán)節(jié)，更節(jié)約了企業(yè)通關(guān)時間和倉儲成本。
“貨物運抵南沙港后，從國際班輪卸貨后轉(zhuǎn)駁船可直達花都港，整體物流時長壓縮40%，每個貨柜可節(jié)約200元左右的運輸成本。”廣州市東風(fēng)南方實業(yè)有限責(zé)任公司進口部經(jīng)理楊玉新表示，“灣區(qū)一港通”模式下，所有進口報關(guān)手續(xù)都可在花都港完成，企業(yè)不需專門派員前往南沙港，不僅節(jié)約了人力成本和往返南沙和花都的時間成本，還有利于提升貨物流轉(zhuǎn)效率，便于公司更有針對性地安排生產(chǎn)計劃。
據(jù)了解，“灣區(qū)一港通”由廣州海關(guān)、廣州港集團于2020年11月正式啟動，以南沙海港為樞紐港，珠江多個沿江內(nèi)河碼頭為支線港，實施兩港之間物流一體化運作，貨物24小時調(diào)撥輪轉(zhuǎn)，聯(lián)動發(fā)展有效提升大灣區(qū)港口群總體服務(wù)能級，此前該模式覆蓋廣東省內(nèi)14個支線港的出口航線，輻射廣州、佛山、云浮、肇慶、中山5個地市，今年以來已累計運輸超過3.9萬標(biāo)箱。
為全力支持進口貨物應(yīng)用“灣區(qū)一港通”模式，廣州海關(guān)多次組織相關(guān)部門單位研究解決相關(guān)政策難點，明確進口“灣區(qū)一港通”的試用范圍和操作方式，先行開通“南沙-花都”進口業(yè)務(wù)，并將逐步推廣至其他內(nèi)河碼頭。
“為保障首票‘灣區(qū)一港通”進口貨物順利通關(guān)，海關(guān)提前收集企業(yè)進口汽車配件計劃，指導(dǎo)企業(yè)熟悉新模式流程和注意事項，實時追蹤駁船運輸情況，并會同廣州港集團提前做好信息對接，共同研究制定操作方案。”花都海關(guān)花都港監(jiān)管科科長許江介紹。
“灣區(qū)一港通”進口模式的推出將進一步強化南沙作為粵港澳大灣區(qū)的國際物流樞紐功能，密切南沙港與珠三角內(nèi)河上游沿線各港口之間的航運往來，進一步暢通進出口國際供應(yīng)鏈物流通道，助推灣區(qū)跨境物流提效率降成本，為推動更高水平對外開放注入新動能。（關(guān)悅/文）
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