目前,不少貨主把航空貨代看成為可與其簽訂運輸合同的服務供應商,滿以為貨代應該可以為貨主提供高質量的服務,因為貨主向貨代支付了一切運輸費用,而不是直接向航空公司直接支付運費。但是,航空貨代往往是航空貨運公司的代理機構,其服務天平究竟是向貨主傾斜,還是向航空公司傾斜是值得注意的。特別是,不少航空貨運公司往往在待運的貨物中任意挑選運輸貨物,不少貨物因為得不到及時運輸而造成嚴重的貨損貨差,這些經濟損失往往最終落到貨主頭上。這時候,腳踩兩條船的航空貨代的所謂客戶至上的承諾就變得十分可疑。
現在,大多數貨主希望進一步放開航空貨運市場,航空貨運公司應該擴大直接服務貨主的市場渠道,強化航空貨運供應鏈的經營管理,進一步提高航空貨運服務的質量標準,繼續大幅度降低存貨水平,擴大航空貨運的準時服務范圍,以便使貨主獲得更大的經濟效益。
隨著越來越多的大型客機替代原來的小型客機,班機頻率的提高,貨主迫切希望航空客運班機提供更多的貨艙服務。班機越多,機身越大,其貨艙運輸服務量就會成倍增長。也就是說,現在的客運班機貨艙應該在安全的前提下盡量提高航空貨運生產力,以便滿足貨主的航空貨運要求。
此外,不少航空貨主特別注意其貨物的運輸操作程序:是在大型航空樞紐港拼箱,還是在幾條航線上轉來轉去,在其它地區機場上頻繁滯留。因為急于趕上市場旺季的不少貨主發現,其貨物無法在正常時間內抵達目的地,其貨物繳納周期之長難以接受。所以貨主希望盡可能在航空貨運渠道中減少貨代這類環節,而直接與航空貨運公司打交道。
但事實并不令人滿意,如前所述,不少航空公司缺乏機場之外的地面貨運服務機制,地面配送服務中心幾乎都是貨代經營管理。貨主不得不繼續與航空貨代打交道,簽訂半年或者一年期合同,委托其代理航空貨運一切業務。
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