目前，廂式貨車市場(chǎng)愈來(lái)愈要求高技術(shù)含量、高附加值的產(chǎn)品。從品種上說(shuō)，發(fā)達(dá)國(guó)家如德國(guó)，專用車的品種有6000多種，其中廂式貨車達(dá)50%。由于大型廂式貨車半掛車運(yùn)輸效率高，便于裝卸、存貯和運(yùn)輸?shù)忍攸c(diǎn)，因此大型封閉式半掛車運(yùn)輸將成為今后干線運(yùn)輸?shù)闹匾α浚胀ò霋燔囀袌?chǎng)需求將逐漸向廂式貨車轉(zhuǎn)移。由于廂式半掛車的裝卸時(shí)間長(zhǎng)達(dá)數(shù)小時(shí)，為了節(jié)約成本，歐美發(fā)達(dá)國(guó)家的廂式貨車運(yùn)輸普遍實(shí)現(xiàn)了頭尾分離的牽引車與半掛車之間的甩掛運(yùn)輸。半掛車一般屬于大的運(yùn)輸公司，牽引車一般分屬分散在各地的個(gè)人或小公司，牽引車與半掛車數(shù)量之比大體在1∶2.5或3左右。
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