1、將物流設施專門化
認為只有物流園區(qū)、物流中心、配送中心才是物流基礎設施,拆除運輸樞紐、貨運場站等建設和發(fā)展,這一問題在相關省區(qū)、城市和企業(yè)的發(fā)展規(guī)劃中可以得到充分的反映。
在相關規(guī)劃中,關于物流基礎設施的建設一般是規(guī)劃的主體部分,或者相關規(guī)劃就是物流基礎設施的發(fā)展規(guī)劃。
從規(guī)劃的內(nèi)容分析,基礎設施往往只包括物流園區(qū)、物流中心和配送中心,忽略了作為在物流組織的不同環(huán)節(jié)發(fā)揮運輸、儲存等功能的貨運場站、倉儲設施的發(fā)展問題,或根本未能將這些設施的發(fā)展納入規(guī)劃。
這種將物流基礎設施理解為專門進行物流組織與服務的設施的認識,不僅由于過分強調營造社會物流集中運作的環(huán)境而與實際因企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動相適應應具有相對分散性特點相違背,使專門的物流設施功能和作用因集中物流的需求不足而得不到發(fā)揮,對物流的發(fā)展并不利,而且,因規(guī)劃忽視或不考慮相關功能性或空間布局支持性設施建設導致的貨運場站、倉儲設施發(fā)展的滯后,將使社會物流組織缺乏良好的系統(tǒng)性支撐社會物流的組織效應很難產(chǎn)生,提高物流發(fā)展水平就失去了根基。
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