所以，我們可以看到目前在航空貨物運(yùn)輸?shù)牟僮鬟^(guò)程中，存在眾多的瓶頸和不透明環(huán)節(jié)，加之出現(xiàn)龐大的價(jià)值鏈，這些直接導(dǎo)致貨運(yùn)收入被運(yùn)輸過(guò)程中各個(gè)環(huán)節(jié)所瓜分。加上中國(guó)的航空公司航班經(jīng)常會(huì)不加通知的取消或延誤，貨代受航空公司航線航班設(shè)置限制非常大。此外，機(jī)場(chǎng)貨站不是小時(shí)運(yùn)作，受機(jī)場(chǎng)操作時(shí)間效率的限制;貨代的操作還是受到很大的限制。所以，從整個(gè)價(jià)值鏈上看，航空物流商對(duì)整體貨運(yùn)成本和貨運(yùn)時(shí)間的控制能力相當(dāng)薄弱，需要和我們的生產(chǎn)企業(yè)一起協(xié)調(diào)。
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