“盡管提前做了很多預案和準備工作，但直到現在看到這臺‘大家伙’順利裝船，我們才算真正松了口氣。”近日，燕達（海門）重型裝備制造公司報關經理凌小凡望著不遠處正在作業的碼頭說。
他口中的“大家伙”，是剛剛在南京海關所屬南通海關監管下完成“抵港直裝”模式通關放行、正在裝船準備出口的一套裂解爐模塊，單件模塊體積巨大，重達800余噸。為保證它能趕上訂單上約定的裝船交付期限，企業春節期間加班加點完成了生產，可運輸裝卸難住了他們。“這么大的設備，按照一般流程，僅裝卸就需要3天時間，物流成本算下來需要幾十萬元，運輸也非常困難，稍有差池就會影響正常交付造成違約。”凌小凡犯了難。
南通海關駐海門辦事處了解到企業的實際困難后高度關注，召開專門會議進行研討，決定運用出口貨物“抵港直裝”模式幫助企業化解困境。“一般作業模式下，企業須將貨物運抵碼頭的海關監管作業場所，報關放行后再裝船出口。這個過程下，貨物需要經歷3次裝卸運輸作業，吊裝、堆存等也都會產生一定費用。”海門辦事處監管科科長蔣政介紹，“‘抵港直裝’模式下，企業可以根據自身生產計劃與碼頭預約抵港時間，按照‘提前申報—抵港直裝—貨到放行’的流程，跳過了碼頭堆存及轉運等步驟，只需要1次吊裝即可裝船出口，既提升運輸效率又減少物流費用。”
為保障這件800噸的“大家伙”高效通關，海關指導企業按照“抵港直裝”模式開展申報，提高通關時效。“節省2天裝運時間，最少節約10萬元裝卸費用，貨物及時交付、避免違約，這是‘抵港直裝’模式給我們帶來的實實在在的好處。”凌小凡說。
今年以來，南京海關持續落實促進外貿保穩提質各項措施，用好企業問題清零機制，更好助企紓困，在符合條件的港口深入推進進口貨物“船邊直提”和出口貨物“抵港直裝”試點，通過提箱“快一步”，幫助企業抓住市場需求，跑出“加速度”。今年1月份，南京海關已累計開展“船邊直提”636票，涉及貨物379.6萬噸；開展“抵港直裝”363票，涉及貨物101.59萬噸。（邢帆/文）
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