上世紀(jì)六十年代，山多地少的香港，農(nóng)業(yè)資源短缺，農(nóng)產(chǎn)品難以自給自足，一水之隔的內(nèi)地是香港農(nóng)副產(chǎn)品的主要來源地之一。1962年，國家決定開通活禽活畜運(yùn)輸專列，保障香港鮮活商品供應(yīng)，因該專項(xiàng)列車每日開行三趟，被形象地稱作“三趟快車”。翻開檔案，我們可以清晰地看到，“三趟快車”把香港和內(nèi)地緊緊地聯(lián)系在一起，也將動植物檢疫人帶到了安全保供的舞臺中央。
“三趟快車”開通后，每天滿載豬牛羊等鮮活商品的專列從上海、鄭州、武漢等地始發(fā)，定期、定班、定點(diǎn)運(yùn)往香港。為保障供給香港活畜的質(zhì)量，國家向進(jìn)入香港的最后一個停靠站點(diǎn)——筍崗鐵路北站，派駐了近10名動植物檢疫人員，負(fù)責(zé)對運(yùn)往香港的活畜進(jìn)行檢驗(yàn)檢疫，人們親切地稱呼這群動植物檢疫人為“檢豬倌”。
當(dāng)時條件簡陋，“檢豬倌”們就在鐵道旁搭起簡陋的鐵皮房辦公，每來一趟列車，“檢豬倌”們都要在滿是糞便的車廂里鉆進(jìn)鉆出，對活畜進(jìn)行健康檢查，一會兒工夫，身上的味道就與車廂內(nèi)排泄物的味道融為一體。遇著夏季高溫，車廂環(huán)境更加惡劣，中暑或生病的人比比皆是，卻從未有人有過埋怨。
全國農(nóng)業(yè)勞動模范曾榮清是深圳的第一代“檢豬倌”。1963年，大學(xué)一畢業(yè)，曾榮清就只身來到還是荒僻小鎮(zhèn)的深圳，成為了一名動植物檢疫人，干起了“檢豬倌”的工作，那時他和其他檢疫員一道，天還未亮，就要頂著月亮、打著電筒，越過窄窄的田埂，步行來到北站。
天色昏暗，一不小心腳滑摔進(jìn)旁邊的稻田溝里是常有的事。即使這樣，他們還是咬牙堅持著，爬豬車、鉆豬群，遇到活畜應(yīng)激死亡或因病殘次的情況，曾榮清和其他“檢豬倌”要合力將重達(dá)三四百斤甚至上千斤的活畜靠人工背卸下來，重量壓彎了他們的脊梁，卻未能壓垮他們對責(zé)任的堅守和使命的擔(dān)當(dāng)。
艱苦的環(huán)境下，他們樂觀面對、苦中作樂；繁重的工作下，他們堅定信心、堅守信念。日復(fù)一日，這些老一輩“檢豬倌”從未忘記黨中央保證供港的囑托，用共產(chǎn)黨員的堅定信仰克服重重困難，保障了“三趟快車”按時按點(diǎn)抵港，將滿載祖國人民熱情的生鮮物資源源不斷地送到香港同胞的手上。
直至香港回歸的35年里，經(jīng)“檢豬倌”們檢疫合格輸送到香港的活豬近9000萬頭、家禽50多億只，沒有漏過一只病禽畜，沒有一頭因質(zhì)量問題而影響香港市民的健康，既保證了香港同胞們餐桌上豬肉牛肉的衛(wèi)生質(zhì)量，又為外資企業(yè)爭創(chuàng)了可觀的經(jīng)濟(jì)效益。
香港回歸后，兩地人民在各個領(lǐng)域進(jìn)一步加深聯(lián)系，深港兩地通關(guān)模式加速優(yōu)化。同時，隨著我國高速公路等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不斷完善，運(yùn)輸成本低和效率高的汽車運(yùn)輸方式成為運(yùn)輸供港活畜更好的選擇，供港鮮活產(chǎn)品的出口逐漸從鐵路運(yùn)輸向公路運(yùn)輸轉(zhuǎn)移。1986年，羅湖區(qū)設(shè)立供港活畜中轉(zhuǎn)接駁和離境檢疫場所——清水河供港活畜中轉(zhuǎn)倉，逐漸承接了更多的供港活畜業(yè)務(wù)。2007年，服務(wù)長達(dá)45年的“三趟快車”光榮“退役”，靈活便捷的汽車接過了供港運(yùn)輸?shù)慕恿Π簦M成新的“n趟”快車，供港活畜的檢驗(yàn)檢疫工作全部轉(zhuǎn)移至清水河供港活畜中轉(zhuǎn)倉。
從60年代設(shè)在鐵路旁破舊的小鐵皮屋辦公區(qū)到如今寬敞的辦公室、舒適的休息區(qū)；從60年代的“三趟快車”到如今公路、鐵路一同運(yùn)行，每天“n趟”快車；從60年代簡陋的監(jiān)管檢疫方式到如今的中轉(zhuǎn)倉集中檢疫、技術(shù)設(shè)備監(jiān)管……“檢豬倌”在他們的工作崗位上辛勤奉獻(xiàn)的同時，也見證了祖國的發(fā)展和日益強(qiáng)大。
時代在變、工作和生活環(huán)境在變、周圍的戰(zhàn)友在變，始終不變的，是“檢豬倌”骨子里對黨的忠誠、對祖國的奉獻(xiàn)、對海關(guān)事業(yè)的堅守和擔(dān)當(dāng)。
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