(3)港口價格在集裝箱運輸價格中的比重
在正常的情況下，港口價格占集裝箱運輸價格的比重并不大，而作為港口中主要環(huán)節(jié)的碼頭，如 sct的價格并不高，遠低于香港、日本及歐美等碼頭。運價與路程相關，遠洋運輸運價高，港口費用占的比重小，對船公司的影響小一點;近洋運輸運價低，港口費用占的比重大，影響必然大一些。
但是對于港口自身而言，不論是遠洋船只還是近洋船只靠泊作業(yè)，裝卸成本是一樣的。但假如集裝箱運價恢復到20世紀90年代初水平，每航次有七八成箱量，可能沒有人會對長期幾乎未變的港口價格提出批評。
3. 影響港口集裝箱吞吐量的主要因素
(1)世界經濟的影響
港口是船舶停靠裝卸的地方，是商品交流的集散地。當世界經濟繁榮時，各國間貿易繁忙，商品進出口增多，港口的吞吐量自然隨之增長。港口的吞吐量在相當大的程度上取決于世界經濟情況，美國9.11恐怖事件使世界經濟受到沖擊，我國也受到不小的影響。據一些船公司反映，我國出口到美國的集裝箱箱量減少約20%，港口吞吐量因此受到牽連。有資料表明，去年剛閉幕的廣交會出口成交下降15.4%，其中對美下降 22%，對海灣 8國下降55%。
(2)碼頭供求關系的影響
價格因受供求關系的影響而波動，供大于求，價格下跌，供不應求，價格上漲。對于集裝箱運輸的樞紐港口來講，吞吐量也受到供求關系的影響，周邊港口多，競爭力強，集裝箱貨源必將分流。
(3)港口自身條件的影響
港口價格高低對港口的集裝箱吞吐量有一些關系。但一個港口要成為國際性樞紐港，還受到航道、碼頭前沿水深、氣候的影響，還要看城市經濟建設的作用地位，經濟腹地是否遼闊，集裝箱疏運的條件等。上海港口優(yōu)勢明顯，但劣勢同樣也是顯而易見的。
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