例如：北京一東京，如獲得第三航權，中國民航飛機承運的旅客、貨物可在東京進港，但只能空機返回。
第四航權 ：目的地上客權
本國航機可以在協議國境內載運乘客，郵件或貨物返回。
例如：北京一東京，如獲得第四航權，中國民航飛機能載運旅客、郵件或貨物搭乘原機返回北京。
第五航權 ：中間點權或延遠權
可以先在第三國的地點作為中轉站上下客貨，第五航權是要和兩個或兩個以上的國家進行談判。
例如：新加坡一廈門一芝加哥，新加坡航空獲得第五航權，可以在新加坡一芝加哥航線上在廈門經停，上下客貨。
第六航權 ：橋梁權
本國航機可以用兩條航線的名義，接載甲國和乙國乘客及貨物往返，但途中必須經過本國。
例如：倫敦一漢城一東京，大韓航空將源自英國的旅客運經漢城后再運到東京。
第七航權 ：完全第三國運輸權
本國航機可以在境外接載乘客和貨物，而不用返回本國。即本國航機在甲、乙兩國間接載乘客和運載貨物。
例如：倫敦一巴黎，由德國漢莎航空公司承運
第八航權 ：
本國航機可以在協議國國境內兩個不同的地方接載乘客、貨物往返，但航機以本國為終點站。
第九航權 ：國內運輸權
本國航機可以到協議國作國內航線運營。
第五航權又分3種：前站權，中停權和以遠權
廣州 上海第五，第七航權向fedex及ups開放
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